Архитекторы обсудили меры по снижению зависимости от автомобилей в Вильнюсе

Литовские и датские эксперты на форуме GreenTech Vilnius обсудили проблему увеличения числа автомобилей в Вильнюсе и пути её решения, включая создание неудобных условий для водителей и развитие общественного транспорта.

Зависимость от автомобилей и городская инфраструктура

Бывший главный архитектор Вильнюса Миндаугас Пакальнис отметил, что жители города сильно зависят от личных автомобилей, и изменения в этой сфере воспринимаются болезненно. Он подчеркнул, что город плохо приспособлен для передвижения без машины, особенно учитывая, что 50 тысяч жителей живут за пределами центра, где сложно обойтись без автомобиля.

Эксперт указал на противоречия в законодательстве, которое требует обязательного обустройства парковок при строительстве, что поддерживает автомобильную зависимость.

Опыт Копенгагена и необходимость создания неудобств для водителей

Датский архитектор Ян Гел заявил, что во многих странах ошибочно считают, что больше автомобилей означает больше счастья. Для снижения зависимости от машин, по его мнению, нужно создавать крайне неудобные условия для их использования.

• В Копенгагене запрещена парковка на улицах в новых районах, машины размещают на платных парковках возле домов.
• Только одно из десяти домохозяйств в Копенгагене имеет автомобиль, остальные пользуются общественным транспортом.
• Для достижения устойчивых результатов необходима долгосрочная политика с видением на более чем четыре года.

Ограничение автомобильного движения в Вильнюсе

В Вильнюсе несколько лет назад ввели кольцевое движение в старом городе, что сократило транзитный поток автомобилей через центр и улучшило условия для пешеходов. Однако часть трафика сместилась в соседние районы, поэтому эксперты предлагают расширять зоны ограничений.

Миндаугас Пакальнис отметил, что можно вводить зоны низких выбросов и плату за въезд, что стимулирует использование общественного транспорта.

Ян Гел привёл примеры из других городов, таких как Лондон и Сингапур, где применяются меры по ограничению количества автомобилей и платные въезды в центр.

„Политики обещают бесплатную парковку для всех автомобилей — это популизм, который не сработает в долгосрочной перспективе”, — заявил датский архитектор.

Перспективы общественного транспорта и метро в Вильнюсе

Миндаугас Пакальнис сообщил, что текущая система общественного транспорта Вильнюса достаточно развита и её планируют улучшать. Однако для появления метро необходимо значительно увеличить плотность населения и количество пассажиров.

• В часы пик общественным транспортом пользуются около 3 тысяч человек в час.
• Для запуска метро этот показатель должен вырасти до 15–16 тысяч человек в час.

Эксперт подчеркнул, что важна не только инфраструктура, но и изменение мышления жителей, чтобы общественным транспортом пользовались все.

Ян Гел отметил, что скоростные автобусы — эффективный и недорогой способ улучшить мобильность в городе, сравнив их с „метро на резиновых колёсах”.

Материал подготовлен по данным LRT.lt и форума GreenTech Vilnius.